나쿨의 다이캐스트 자동차 이야기 (nacool's diecast model car stories)

 안녕하세요? 오늘 소개할 모형은 Bugatti Roadster Esders 1932 1:18 모델입니다.

슈퍼카로 잘 알려진 부가티는 1909년 이탈리아계 프랑스인 Ettore Bugatti가 프랑스에 설립한 고급자동차 전문 회사입니다.

설립 당시부터 독보적인 최고급 차량만을 고집하며 여러 명작들을 만들어 냈지만 시장 흐름을 제대로 읽지 못하고 대중과는 거리가 먼, 지나치게 비싸고 사치스러운 모델만 생산했기 때문에 몇번이고 파산하며 여러 주인이 바뀌며 오늘날은 독일 Volkswagen 계열에 속해 있습니다.

1909년 설립 당시부터, 모든 차량은 손으로 제작되었으며, 엔진을 제작할때 별도의 밀봉이 필요 없을 정도로 각 부품이 완벽히 들어맞을 때까지 일일히 손으로 깎아 모양을 내는 등, 애초에 대량 생산은 기대할 수 없는 시스템이였습니다. 

그러나 그만큼 차량 하나하나에 엄청난 심혈을 기울여 제작했다는 의미로, 특유의 뛰어난 마감과 내구성 그리고 심미성으로 명실상부 세계 최고의 luxury car 회사 중 하나였습니다. 부가티의 완벽주의는, 경쟁사 벤틀리의 차들이 견고하나 마감이 좋지 못한 달구지(Cart)에 비유 하기까지 하였습니다. 

Roadster Esders 1932형은 에토레의 아들 Jean Bugatti에 의해 디자인되고 기획되었는데 8 cylinder, 24밸브의 300마력 엔진에 최고 속력 160km/h을 냈으며 6미터가 넘는 차제에 3톤이 넘는 어마한 크기로, 연비도 리터당 2.5km밖에 안되는 매머드급 차량이였습니다.

당시 6대만 제작되어 3대만이 팔렸는데 그 첫 구매자가 프랑스의 의류 사업자 Armand Esders였는데 그 후 이 모델의 닉네임이 Roadster Esders로 지어졌습니다. 모델의 특징은 영롱한 녹색계열 컬러 컴비네이션과 Headlamp를 뺀 디자인이였는데, 이것은 주문자인 에스더가 해가 진 후에는 운전하지 않는다는 습관으로 특별 주문 사항 때문이였습니다.

그 후 이 차는 몇번 주인이 바뀌었는데 그 이유와 누구인지는 알려져 있지 않습니다. 그 후 6대의 에스더 모델은 세상에서 사라지고, 이 모델의 재현을 위해 단 6장의 흑백사진과 당시 설계도를 바탕으로 수년간의 조사를 통해 복제품이 만들어져 프랑스의 Mulhouse Automobile Museum에 전시되어 있습니다. 

이 모델은 독일 Bauer사 exclusive모델 제품으로 18가지의 다른 재질의 1400개 부품을 수작업으로 조립한 high quality모델입니다.

차체는 샤시와 분리되어 정밀하게 표현된, 실제 1.5m가 넘는 대형 엔진의 디테일과 정밀한 샤시 구조를 볼 수 있으며, 옵션에 따라 headlamp를 장착 할 수 있게 하였습니다. 

또 한 거울이 달린 wood 장식대가 포함되어 display효과를 극대화 하였습니다.

Bauer는 이 밖에 high quality의 Bugatti 57SC, Bugatti Coupe de Ville, Mercedes 500K 등 소품종 이지만 최고의 퀄리티로 Classic의 명작 모델들을 출시 하였습니다. (다른 모델들은 이후 편에서 소개하겠습니다)

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<모델 리뷰 동영상>

안녕하세요? 그동안 밀린 글들을 한꺼번에 올리게 되네요^^오늘은 미국 자동차의 전성시대를 이끌었던 GM의 전설적인 디자이너 Harley Earl에 대한 이야기를 해 보겠습니다.   

1927년부터 1959년은 미국 자동차의 황금 시대이자 GM의 황금기이기도 하였습니다. 이 시기에 GM은 Harley Earl이 디자인 책임자로 일하면서 현대의 자동차 디자인 개념을 탄생시킨 시기였습니다.

Harley Earl은 Cadillac, Chevoret, Buick, Corvette등 많은 라인업에서 수 많은 명작들을 디자인하며 ‘아메리칸 드림카의 아버지 (Father of American Dream Car)’란 명성과 함께 미국 자동차 역사는 물론, 세계 자동차 산업에 위대한 획을 긋게됩니다.

자동차 디자인 주문 제작업체 'Coach builder'를 경영했던 아버지의 영향으로 어려서부터 자동차 디자인에 많은 관심 갖게 되었습니다. 얼은 스탠포드 대학에 들어갔으나 공부보다 자동차를 만드는 게 더 흥미로워 대학 졸업후 아버지를 도와 고객이 주문한 차나 영화배우들을 위한 차를 제작하였습니다.

이후, 1927년 GM에 입사해 많은 레전드들을 만들기 시작합니다. 첫 성과로, 당시 GM의 신모델이였으나 시장반응이 좋지 않았던 라살레(LaSalle)의 renovation을 책임지고 새로운 디자인으로 갈아입혀 파격적으로 매출을 증가시킵니다. 

<얼의 첫번째 디자인 라살레>  

1930년대는 라살레 후속모델과 캐딜락의 디자인 개선작업을 계속했고. GM의 첫컨셉카인 Buick Y Job으로 최고의 카 디자이너로 등극하게 됩니다. Y Job에 적용된 Style과 기술은 1940년대에 GM의 황금기를 이끈 Buick과 Cadillac에 그대로 적용됩니다. 

<Lasalle 1935> 

<Buick Y Job>  

<1940년대 Cadillac과 Buick> 

1937년 GM디자인 총 책임자가 된 후 자동차 디자인에 새로운 개념을 적용합니다. 새로운 디자인을 개발할때 스케치나 rendering에 그치지 않고, 목재와 Clay를 사용한 시제 모델을 제작 하였고, 이 방식은 그대로 현대의 디자인 개발의 기본 과정이 됩니다.

 “더 길고 넓게, 더 저렴하게”는 얼의 디자인 원칙이였고 이를 적용한, Electronic window와 Wheel, 메탈 소재의 데크와 항공기 타입의 Air cooling brake drum등 당시로서는 파격적인 기술을 도입하였습니다. 

Earl의 창의력은 1950년 Le Sabre에서 최고의 절정을 맞이합니다. 기능적인 Styling과 혁신적인 기술은 출시 당시부터 많은 화제를 모았습니다.

<Le Sabre>  

이 모델의 디자인과 기술은 고성능 제트기에서 많은 영감을 받았는데, 파격적인 스타일링과, 혁신적인 기술, 액센트를 준 컨버터블 루프 등은 이후1950년대 출시된 GM 모델들에 적용됩니다. 특히, 매끄럽게 빠진 기다란 차체 후면에 전투기 날개 디자인을 접목시킨 Tail Pin 디자인은 그 독창성과 창의성으로 화제가 되었습니다.

1953~1961년 8년동안 GM은 얼의 책임 아래 Motorama라는 Auto show를 운영하면서 새로운 아이디어를 연구하였고. 이 시기에 쉐보레 코르벳(Chevrolet Corvette)과 노마드(Nomard), 엘도라도 브로엄(Eldorado Brougham) 등.GM의 레전드 모델들이 탄생하게 됩니다.

특히, 현재까지도 미국인의 자존심인 corvette은 영국의 MG나 Jaguar등 유럽의 날렵하고 심플한 우아미를 갖춘 디자인의 스포츠카들의 영감을 받아 이에 대응할 미국형 스포츠카를 만들기로 결심 하고, 1953년 첫 콜벳 모델을 출시하게 됩니다.

얼은 GM에서 1958년 은퇴할때까지 31년간을 근무하며, 그의 디자인으로 생산된 차량은 3,500만대에 이르렀고 6,000만대 이상의 차들이 그의 디자인에 영향을 받게됩니다. 특히, 그는 헐리우드 배우들이나 엘비스 프레슬리등 대중들을 열광시키는 인기 스타들의 showmanship의 중요성과 파급력을 인식하고 자동차를 show의 개념으로 승화시켜 마케팅에 활용하게 됩니다. 1969년 75세에 플로리다에서 뇌졸증으로 세상을 떠나며 1986년 Automotive명예의 전당에 등록됩니다. 

얼의 작품들을 중심으로 한 미국 드림카 모형들은 이 시장에서도 중요 아이템으로 자리잡고 있으며  콜벳을 비롯한 이 당시의 많은 작품들을 재현하게 됩니다. 미국 자동차 산업과 문화의 황금기를 누렸던 시기의 콜벳, 쉐보레, 노마드, 엘도라도 등 수 많은 명작들을 기념하기 위한 고퀄 모델들이 미국 제조사인 Franklin Mint사나 Danbury Mint사를 중심으로 출시되었습니다. 

그러나, 현재 이들 미국 제조사들이 파산하거나 수익적인 문제로 생산이 중단되어, 만나기 힘든 희귀품들이 되어 가고 있으며. Autoart사 등 일부 아시아 제조사들의 중저가 제품들이 시장에 출시 되고 있습니다. 

읽어 주셔서 감사합니다. 다음편에서 또 뵙겠습니다. ^^

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안녕하세요? 오랜만에 blog update입니다.^^ 그동안, 개인사정으로 글을 못올렸는데 ~ 사실은 수집품으로 멋진 show기획중 이였는데 추후 구체화 되면 알려드리겠습니다. 그 동안 밀렸던 글들 틈틈히 올리겠습니다.

지난회에는 motorcycle을 진화시켰던 best 모델에 대한 이야기를 했는데, 오늘은 Rider들을 당황스럽게 만든 worst model 10을 소개하겠습니다. (주관성 강한 선정이고, 다른 전문지를 참조했습니다. 특정 모델이나 브랜드를 비하할 목적이 아니니 재미로 봐주십시요^^)

1. Kawasaki 750 TRIPLE H2

소위, 바이크를 좀 안다는 사람들에게 worst bike가 뭐냐고 묻는다면, 쉽게 나오는 대답은 아마도 Kawasaki 750 TRIPLE H2일 것입니다. 이 748cc의 3 cylinder 2 stroke의 바이크는 당시 직선주행은 가장 빠른 모델이였습니다만, 불행히도 브레이크와 핸들링은 최악의 모델로 평가됩니다. 1972년에 소개 된 이 모델은 1976년 가와사키 라인업에서 제외됩니다.

2. Kawasaki 500 H1

1969년에 출시된 이 모델은, 후일 750s등 자매모델과 유사한 문제점을 지니고 있었습니다. 조악한 핸들링, 강력하지만 부적절한 브레이크, 특히, 급히 들이치는 파워 등이 문제 였습니다. 4500rpm 이하에서는 파워가 적당했으나 그 이상의 rpm에서는 첫 3단에 앞바퀴가 들릴 정도였습니다.

3. Honda Cub series C50, 70, 90, 110

Honda의 cub 시리즈는 언제나 베스트셀러였습니다. 1958 년 처음 출시되어 6천만대가 넘게 판매되었습니다. 그러나 초기 버전에서 3 단 오토변속기는 빨리 감속될때 뒷바퀴가 잠기는 경향이 있었습니다. 또, 서스펜션이 물러 노면이 좋지 않은 코너링에서는 충격을 제대로 흡수하지 못해 울렁현상?(pogo stick<스카이콩콩>effect)이 발생하기도 하였습니다. 

4. Honda CX 500

이 모델은 무거운 디자인으로 인해 저속 작동에 문제가 많았습니다. 1978년에서 1983년까지 제작되어 많은 인기를 얻었습니다만 초기 영국에서 출시된 모델에서 주요 결함들이 지적되었습니다. 

Crankshaft의 메인 베어링 사양이 부정확하여 많은 리콜이 발생하였습니다. 또한, 이 모델은 주 크랭크축 회전(crankshaft rotation)에 문제가 많았습니다. 예를 들어, 스로틀이 신속하게 닫힌 경우 차체가 오른쪽으로 기울어 지거나 급한 저단 변속시 뒷바퀴가 쉽게 잠기곤 하였습니다.

5. Moto Guzzi

Bike제조사들은, 엔진에서 rider에게 전달되는 진동을 막을 방법 찾기 위해 끊임없는 노력을 해왔습니다. Norton Commando의 고무장착 엔진부터 진동 주파수를 바꿔주는 handlebar plug에 이르기까지 다양한 시도를 해 왔습니다.

Moto Guzzi는 이 진동 전달을 줄이기 위해 초기 모델 일부에 핸들바용 고무를 장착하였습니다. 의도와는 달리 high-rise handlebar에 장착된 모델은 운전이 매우 불안정하고, 조정시 rider의 움직임과 차체가 따로 노는 듯한 느낌을 주기도 하였습니다.

6. Ariel Arrow

1958년부터 1965년까지 제작 된 Ariel Arrow는, 핸들링은 문안하였지만, 낮게 장착된 머플러는 운행에 지상면 접지에(ground clearance) 문제가 많았습니다. 운전자는 종종 머플러가 지면에 닿거나, 소음으로 운전을 멈추어야 했을때 비로소 '아!~길에서 벗어났네~~’라고 알아차리곤 했습니다. 

7. Suzuki GT380 / 550 / 750

1972년부터 1980년까지 판매 된 스즈키 GT시리즈는 3가지 문제점이 지적되었습니다. 머플러 위치와 엔진 폭때문에 지상면 접지(Ground clearance)가 좋지 않았고,  앞 브레이크 디스크의 성능이 떨어졌고 (젖은 상태에서는 거의 작동 안될 정도~ ) 아주 물컹한(flexible) swing arm등 이 문제였습니다. 또. front end는 가속 중에 좌우로 진동하는 경향이 있었습니다.(tank slappers) 충격에는 물컹한 서스펜션으로 인해 생기는 pogo stick effect도 생기곤 하였습니다.

8. Husqvarna 250MX (1970)

그러나 무엇보다 Husqvarna의 최악의 디자인은 안장의 crotch pad 패드였습니다. 이 가죽 장치는 운전자가 갑작스러운 제동에서 가스 탱크 위로 미끄러지는 것을 막게끔 설계 되었는데, 종종 겪게되는 중요 부위의 충격을 덜고자하는 의도였으나, 왼쪽 다리 부분의 허접한 배기관과 함께 Rider들을 더 고통스럽게 하였습니다.

9. Greeves

진보적인 front fork 모델중 하나인 Greeves는 한 가지 문제점을 가지고 있었습니다. 앞 브레이크가 작동될 때 프런트 부위가 들어 올려지곤 하였습니다. 또한 steering 구조가 잘못된 방향으로 잡히기도 하고, front end는 제동 중에 서스펜션이 작동 안 하기도 하였습니다.

10. Harley Davidson Sportster (1981)

가파른 각도와 최고로 무겁게 배치된 긴 포크(fork)때문에 직선에서는 좋았지만 (이 모델은 주로 직선을 위해 디자인되었다고 할 수 있습니다) 허접한 서스펜션 때문에 긴 코너에서의 핸들링 성능은 부족했습니다. 저속에서의 작동성도 특유의 포크와 스티어링 구조 때문에 매우 좋지 않았습니다.

읽어 주셔서 감사합니다. 다음 회에 또 뵙겠습니다. ^^

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<관련영상 Top 10 worst bikes> 영상 불친절~ㅠㅠ

안녕하세요? 오늘 소개할 모형은 Porsche 550 Spyder 1:8 모델과 거기에 얽힌 사연입니다.

이 모델은 미국 머슬카와 레이싱카 전문 모형제조사 GMP에서 만든 1:8대형 스케일로 전세계 250대 한정판으로 body style과 엔진 디테일이 뛰어난 고퀄 작품입니다. 

출시된지 20여년 가까이되서 이제 시장에서는 찾아보기 힘들게 됬지요. (더군다나 GMP사는 파산하여 이녀석을 만나기는 더욱 힘들어졌습니다.)

550은 Porsche 356이 모티브가 되어 레이용으로 제작된 모델로 1953년 파리 Auto show에서 처음 등장하였습니다.

레이싱에 적합한 낮은 차체와 아름다운 스타일로 대중들의 시선을 끌었으며, 경주용 트랙이던 일반 도로이던 어디에서든 잘 어울릴 수 있는 유연한 스타일을 지니고 있었습니다

각 레이싱에 맞게 개별적으로 customizing된 프로토타입과 고객 주문에 의해 90대만 제작되었습니다.

뭐니뭐니 해도 550 spyder에 얽힌 사연은 제임스 딘을 빼놓을 수 없습니다. 제임스딘의 짧고 드라마틱한 인생의 마지막 순간을 함께한 차이기 때문이죠.

제임스딘은 1955년 영화 ‘에덴의 동쪽’ 히트 이후 인기가 치솟고 있었고 후속작인 ‘이유없는 반항’, '자이언트' 까지 연속히트는 그를 50년대 중반 전 세계 청춘들의 아이콘으로 등극 시켰습니다

1954년부터 딘은 레이싱에 관심을 가지게 되었고 1955년 3월 Porsche 356 Super Speeder를 구입하고 캘리포니아의 Palm Spring과 Bakersfield, Santa Barbara등의 레이스 대회에 참여하여 3위권 수상을 거둡니다.

딘은 이외에도 Triumph등 7종류의 모터사이클도 보유하며 스피드를 즐깁니다.

“자이언트” 촬영을 마친 1955년 여름, 딘은, 소속사의 레이싱 금지와 주변 지인들의 불길한 경고에도 불구, 대회에 참가 하기위해 (앞에 말씀 드린대로)희귀판인 레이싱용 경중량 Porsche 550 Spyder를 구입합니다. 

이 모델은 당시 미국 자동차 최고가인 캐딜락 가격과 맞먹었고, 딘은 이 차에 (앞편 17회 Mantaray편'에서 소개 드린대로) Little Bastard란 글자를 차체 뒤에 새깁니다. 

1955년 9월30일 오후, 딘은 이 550을 타고 캘리포니아 Salinas에서 벌어지는 레이스 대회에 참가하기 위해 길을 떠납니다. 그것이 그의 마지막 여정이 될줄은 차마 모르는채.........

그날  일어난 일들......

pm 1:15: 딘의 포르쉐가 헐리우드를 출발합니다. 독일인 엔지니어 Weutherich가 그와 동행합니다. Station Wagon을 탄 그의 친구가 그 뒤를 따릅니다.

pm2:00: Sherman Oaks에 있는 한 주유소에 들러 주유를 합니다.

pm3:30: 3번 고속도로위, 캘리포니아 교통경찰(CHIP)에게 과속에 걸려 속도위반 딱지를 끊습니다.

pm 5:15 Blackwell’s Corner에 있는 스낵바에 들려 잠시 휴식을 취한 후 다시 출발합니다.

pm5:45: 466번 고속도로를 시속 60~70마일로 달리던 딘은 41번 도로 교착점에서, 23살의 대학생 Donald Turnupseed가 운전하며 마주오던 Ford Tudor와 충돌합니다. 포르쉐는 몇바퀴를 구른후 Weutherich는 차 밖으로 튕겨져 나가 도랑에 빠지고, 딘은 조수석에 몇 번 충돌후 포르쉐는 도랑에 쳐박힙니다

지나가는 행인이 딘의 희미한 의식을 감지하고 앰브런스를 불러 두 사람을 병원으로 옮깁니다. Turnupseed의 Tudor는 몇 번을 회전하여 멈춘 후 그는 가벼운 타박상만을 입고 다른차를 얻어 타고 집으로 귀가합니다.

pm 6:20: 딘은 인근 병원에 도착하나 이미 사망한 상태였습니다. 장기가 파손되었고 많은 골절과 목뼈가 부러졌습니다.

※ 딘의 사망증명서를 작성한 타이프

Weutherich는 턱뼈와 다리뼈가 부러졌고 수술과 6개월의 치료 끝에 회복되어 그 후 서독으로 돌아갔으나 후유증에 시달리다가 53세에 사망합니다.

1400파운드의 포르쉐는 2배가 넘는 3100파운드의 Ford Tudor와 부딪히며 그 충격을 견딜 수 없었고, 더군다나 포르쉐는 Convertible형으로 딘의 충격은 더욱 컸습니다. 

Turnupseed는 가벼운 찰과상만을 입었는데, 이후 이 사고에 대한 공식적인 언급을 절대 하지 않았습니다. 그는 63세에 암으로 사망합니다. 

※ 사고 개요

그것이 끝이 아니였다........

딘이 죽은후, 이 550을 둘러싼 일련의 불경스러운 사건, 사고들이 계속 일어납니다.

사람들은 “Little Bastard의 저주”라고 부르는 연쇄 사고들의 시작은. 사고난 이 차를 옮기면서부터 시작합니다. 

딘이 이 차를 살 때 관여했던 영화제작자 Barris는 이 부서진 포르쉐를 2,500달러에 매입합니다. 창고에 도착하여 내리던 도중 포르쉐가 크레인에서 떨어져 작업 기사의 다리가 부러집니다.  

이것은 시작에 불과하였습니다. (한정 제작판이라) 부품이 귀했던 550은, 이 모델로 레이싱을 즐겼던 두 의사 Troy McHenry와 William Eschrid이 각각 엔진파트와 드라이브 트레인을 구입하였는데, 두사람이 레이싱을 즐기던 도중 McHenry는 나무에 부딪쳐 즉사하고 Eschrid는 차가 전복되며 심한 부상을 입고 맙니다.

또한 파손되지 않았던 2개의 바퀴는 한 젊은이에게 팔렸는데 운행중 두 타이어가 동시에 터지면서 역시 큰 사고를 당합니다. 

저주는 계속됩니다. 차체 조각을 기념품으로 훔치려는 팬들은 심각한 부상을 입었고, 특히, 캘리포니아 교통경찰 (CHiP)은 이 550을 ‘교통안전교육’을 위해 한 창고에 전시하였는데 그 창고에 불이나면서 딘의 차를 제외한 모든 전시 차량이 불타 버립니다.

후일, 캘리포니아 새크라멘토의 한 고등학교에 전시하였을때는 진열 받침대가 부러져 넘어지면서 학생들이 부상을 입습니다. 1958년에는 이 차를 옮기던 트럭이 전복사고가 나고, 이 해에만 두 건의 사고가 더 발생합니다.  

1960년, LA로 보내지기 위해 콘테이너로 운반 도중 (어찌된 일인지) 목적지에 도착하지 않았고 중간에 어디론가 사라진 후 그 후로 딘의 550 Spyder는 지금까지 나타나지 않고 있습니다.....

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제임스딘, 레이싱 언급하는 인터뷰

사고 재구성 영상

안녕하세요? 지난번에 이어 할리 데이비슨 이야기 한편 더 올리겠습니다. 오늘 소개드릴 모델은 Harley Davidson 8-valve racer 1927 1:6 모형입니다.

1910년대 미국 전역으로 사세를 확장하고 있던 할리는, 레이싱대회에는 큰 관심이 없고 필요성도 그다지 느끼지 못하고 크루져형과 일반형 바이크에 집중하였는데, 1913년에 레이싱팀을 창단하고 1914년 처음으로 레이싱 전국대회에 참여합니다.

이후 급속도로 팀 인지도를 높이고 엄청난 팀 카리스마를 발산하며, 이들의 승부욕과 자부심으로 인해 "구조대"("The Wrecking Crew")이라는 닉네임을 얻으며 미국 바이크 레이싱계를 지배하게 됩니다.

1920년대부터 무수한 기록들과 여러 대회들을 석권하며 그 명성을 높여가던 할리팀은, 1925년 할리데이비슨 레이싱뿐 아니라 미국 바이크 레이싱의 레전드가 되는 Joe Petrali을 영입합니다.

Joe Petrali는, 할리팀 입단 이후 미국전역 레이싱 챔피언대회 (5년 연속 우승)와 각종 대회에서 여러 신기록을 경신하고 해마다 연속 우승을 기록하며 할리 레이싱팀은 최고의 전성기를 누리며 미국 바이크 레이싱의 황금기를 열게 됩니다. 

무엇보다도, Joe는 다양한 레이싱 종류에서 탁월한 기량을 보이는데 board track, dirt track, hill climbing등 조건과 장소를 가리지 않고 최고의 기량을 선보입니다. 특히, 1937년 플로리다 Daytona에서 열린 스피드 대회에서는 1000CC짜리 EL type 61 Knucklehead를 타고 시속 136마일을 기록하여 모두를 놀라게 하였고, 그 기록은 그후 11년동안 이 분야에서 유지 됩니다

Joe의 할리팀에서의 각종 기록과 우승 기록은 1992년까지 유지되며, 1992년 모터스포츠 명예의 전당에 추서되고 2006년에는 전국 이태리계 미국인 스포츠인 명예의 전당에 추서됩니다.

이 모형은, Joe Petrali와 할리 레이싱팀이 한창 전성기를 구가하던 1927년에 사용된  8-Valve Racer입니다.

알려지기로는, 1927년 당시 이 모델이 매우 극소량으로 제작되었기 때문에 (50개 미만으로 추정) 현재 남아있는 당시 실물이 거의 없어, 수집가들 사이에서는 엄청난 레어템으로 알려져 있는데. 2015년 호주의 한 경매장에 나온, 녹슬고 작동도 않는 당시의 물건이 $60만불(약7억원)에 팔렸습니다.

이 모형도, 앞서 소개드린 Xonex사에서 만든, 20년전 출시 상품인데 실물과 마찬가지로 매우 적은 한정판만 제작하여, ebay등에 가끔 가뭄에 콩나듯이 올라오는데, 상당한 고가에 거래되는 레어템입니다. 

시장에 대체품이 출시되지 않아, 세련미와 디테일은 약간 옛날 스타일로 좀 투박한듯 하며, 숨막힐 정도의 정밀도는 떨어 지지만 덕후들 사이에서는, 소장가치가 인정되는 매우 상징적이고 인기있는 vintage model입니다.  

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경매 관련, 뉴스 보도 입니다. (같은 매체인데 여기는 67만불로 나오네요^^)