나쿨의 다이캐스트 자동차 이야기 (nacool's diecast model car stories)

1966년 Le mans 24h 대회의 1,2,3위를 휩쓸며 유럽세와 페라리의 독무대를 저지시킨 Ford GT40의 돌풍은 해를 넘겨서도 계속됩니다.

1967년 포드팀은, 공기역학(aerodynamics) 개선을 위해 디자인 변경을 많이한 GT40 Mk IV모델로 레이싱 대회에 참가 합니다. Mk I 과 Mk III가 영국에서 제작된 것과 달리 Mk II와 Mk IV는 미국에서 제작됩니다

엔진은 Mk II와 같은 7.0리터 엔진을 사용하였으나 무게는 Mk II에 비해 140kg가벼워진 1,210 kg이였습니다. Mk IV는 67년 단 두번의 레이싱 대회에 출전하는데 Sebring 12h와 Le mans 24 hour에서 모두 우승을 차지하며 Ford 돌풍을 이어 갑니다.

세브링 대회 2개월 전 Daytona 24h에서 Ferrari 330 P4에게 패한 포드의 신화는 1966년에서 멈춰진 것으로 생각되었습니다, 그러나 Sebring대회를 위해 단 한대만이 만들어진 Mk IV가 우승을 차지하게 되고, 이어진 르망 대회까지 석권하게 됩니다. 

1968년과 1969년 Le mans에서는 4.9리터 엔진을 탑제한 Mark 1(Gulf version)으로 2년 연속 우승을 차지하며 GT40은 그동안 유럽 메이커와 경쟁에서 밀리던 미국 자동차의 위상과 자존심을 유지하게 됩니다.

GT40 역사적 상징성과 드라마틱한 성과로 오랜 기간 대중들에게 사랑받으며 미국인들의 영원한 드림카로 자리잡고 있습니다.

<1세대 Ford GT>

이 아메리칸 드림카는 이후 40년이 지나 2004년 포드 탄생100주년 기념으로 현대적인 모습으로 다시 태어나게 됩니다.(1세대 Ford GT) 

headlamp 클러스터가 "100"으로 설계되었고, GT40이란 이름을 사용하려 했으나 저작권 이슈 때문에 GT40이라는 이름을 사용 못하고 GT라는 이름을 달게 되었습니다.

<2세대 Ford GT>

2015 년 북미 국제 오토 쇼 (North American International Auto Show)에서 새로운 포드 GT가 소개되고 2016년에 생산 / 출시 되었습니다. 1966 년 르망 승리 이후 50 년이 흘렀습니다.

오리지널의 이미지를 잘 간직한 모습으로 미래지향적인 디자인이 더해 졌습니다.프론트와 리어 프레임은 알루미늄으로 만들어졌고, 차체패널은 Carbon Fiber로 만들었습니다.

오늘은 1960년대 중후반 레이싱계를 풍미했던 Ford GT40에 대한 이야기 입니다.

60년대 초, 당시 레이싱계는 독보적 One top, Ferrari의 수년간 독주가 이어집니다.

특히, 성능과 내구성 테스트에서 최고의 대회로 꼽히는 프랑스 Leman 24H 대회에서 1960년 부터 1965년까지 6년간 페라리의 아성은 무너질 줄 몰랐습니다. Ferrari 250 Testa Rossa와 Ferrari 330 TRI-LM 등을 앞세운 페라리팀은 그 누구의 추월도 허용하지 않았습니다.  

1960년대 초,Henry Ford 2세는 기업홍보와 이미지 향상을 위해 모터 스포츠에 진출하기로 결정하고 프랑스의 Leman 24H 내구 레이스에 참여 하기로 하였지만 경험이 부족했습니다. 

포드는 빠른 기술과 경험 습득을 위해, 1960년대 초 르망 대회를 독주하던 페라리를 인수하려 합니다. 포드는 수백만 달러를 투자해 페라리 자산 감사와 협상에 들어갑니다. 

하지만 협상이 끝나갈 무렵 레이싱 부문에서 'FORD' 마크 없이 단독 출전을 원했던 페라리는 돌연 협상을 취소합니다. 페라리의 일방적인 협상 파기에 화가 난 포드 2세는, 페라리를 타도할 차량을 제작하라고 지시합니다.

포드사는 다른 레이싱 팀인 Lotus, Lola, Copper 쿠퍼 등과 협상을 시작합니다. 쿠퍼는 F1에서도 성적이 쇠퇴하는 중이였고 GT레이싱은 참가한 경험이 없었습니다. 로터스는, 'Lotus-Ford'라는 이름을 동시에 달고 참가하기를 원했고 태도도 딱딱했습니다.

롤라는 당시 발전된 레이싱 기술과, 특히1963년 르망 대회에서 좋은 성능을 보여줘. 결국 롤라가 파트너로 선정되어, ford V8 엔진을 롤라의 Mark 6에 탑재하기로 합니다.

GT40은 처음에는 'Ford GT'라고만 불렸는데, 대회 규정을 맞춘 낮은 차체 높이(40.5 inch) 때문에 GT40이라고 불리게 됩니다. 1964년 처음으로 르망 24시에 출전한 3대는 모두 탈락하고. 1965년에도 4대가 출전했지만 4대 모두 탈락하고 맙니다.

그러나 1966년 6월 19일 GT40 Mark 2는 샤시와 엔진을 강화시키고 참가한 레이스에서 1,2,3위를 휩쓸게 됩니다. 

페라리의 7년 연속 우승을 저지하고 미국의 브랜드로써 첫 르망 대회 우승과 1,2,3위를 석권하는 대 쾌거를 이루며 미국 자동차의 역사적 순간을 맞이 합니다. 

이후 67,68,69년도 르망 대회에서도 Ford GT40의 신화는 계속됩니다. 

미국 자동차의 역사적 상징을 대변하는 모델로, 수많은 replica의 테마가 되었지만 그 중 미국의 Exoto사에서 출시한 1:10스케일 모델 2종과 GMP의 1:12 스케일 시리즈가 가장 높은 정밀도와 high-quality를 자랑합니다. 

레이싱카 초정밀 모델 전문 업체인 미국 Exoto사의 1:10스케일 모델은, 1위 (Bluce Mclaren & Chris Amon의 No.2 Black)과 2위 (Ken Miles & Denis Hulme의 No.1 Blue) 2종을 제작하였습니다. 

1위의 상징성에도 불구 아름다운 데칼 디자인으로 2위 모델이 더욱 인기가 있고, 고가에 거래되고 있습니다. Exoto 모델의 특징이라 할 수 있는 초정밀한 detail과 금속과 원재료등을 사용한 사실 묘사, 숨막히는 정교함이 잘 표현된 걸작중의 걸작으로 이미 오래전 완판된 덕후들의 wanna-be 아이템입니다. 

GMP사의 1:12스케일 모델 역시 섬세한 디테일과 표현력에서(Exoto보다는 덜하지만) 인기있는 고퀄 모델이며, 무엇보다도 GT40 시리즈 모델을 완성시킨 공을 인정해야 할 듯합니다.